Details der Abstimmung:

• Abstimmungsergebnis: Der intensiven Debatte im Kreistag folgten 29 Mitglieder, die für den Beitritt stimmten, während 22 Mitglieder dagegen votierten.

Finanzielle und Fahrgast-Vorteile:

• Kostenersparnis: Obwohl der Landkreis Donau-Ries zunächst Übertrittskosten zahlen muss, wird erwartet, dass er sich langfristig jährlich Kosten von rund 1 Million Euro spart.

• Fahrgastnutzen: Die Fahrgäste profitieren von einer vereinfachten Nutzung des Nahverkehrs durch durchgehende elektronische Buchungs- und Bezahlmöglichkeiten und von einem einheitlichen Tarifsystem.

Der Landkreis kann aber weiter über das Angebot entscheiden. Derzeit plant der Landkreis das DoRies-mobil, das Rufbussystem des Landkreises, flächendeckend einzuführen.

Bei der Bahn dagegen wird die IC-Verbindung von Hamburg über Augsburg nach Oberstdorf gestrichen. Zudem wird in der ersten Jahreshälfte 2026 der Zugverkehr zwischen Augsburg, Meitingen und Donauwörth sowie zwischen Augsburg, Hochzoll und Friedberg ausgedünnt. Grund sind die Baustellen auf der Strecke Nürnberg-Regensburg.

Fahrplanwechsel beim AVV: Herunterladen

Fahrplanwechsel der Detuschen Bahn

Vor rund drei Jahren startete der „Aktionsplan VerkehrsVerlagerung“, mit dem Menschen aus Augsburg und der Region vom Privaten Pkw auf Busse, Trams und Fahrrad umsteigen sollten. Vom Bundesministerium erhielt der AVV dafür fast 30 Millionen Euro. Die Umfrage dauert rund 20 Minuten und ist vom Fraunhofer Institut konzipiert wurde.

Ministerpräsident Markus Söder und Verkehrsminister Christian Bernreiter (beide CSU) verkündeten nach einer Kabinettssitzung in Augsburg, dass sich der Freistaat Bayern finanziell am Zusammenschluss der beiden Verkehrsverbünde beteiligen wird. Dies war vonseiten des AVV-Aufsichtsratsvorsitzenden und Augsburger Landrats Martin Sailer (CSU) stets als Bedingung für das Gelingen des Vorhabens genannt worden. Söder zufolge seien die „Augsburger sehr zufrieden“.

Die Einigung sieht vor, dass der Freistaat insgesamt sechs Millionen Euro übernimmt.

Die Finanzierung teilt sich auf zwei Bereiche auf:

1. 3 Millionen Euro entfallen auf die Umstellung des Fahrschein-Vertriebs auf ein einheitliches System (Angleichung von Fahrkartenautomaten und Entwertern).
2. Die andere 3 Millionen Euro dienen zur Deckung der sogenannten Harmonisierungs- und Durchtarifierungsverluste. Diese Kosten entstehen den Nahverkehrsanbietern, wenn Fahrgäste durch den großen Verbund nur noch ein einziges, günstigeres Ticket für längere Strecken kaufen müssen.

Ministerpräsident Markus Söder ist in der Region in und um Augsburg unterwegs. Am Dienstag besuchte er eine Kinderkrippe im Augsburger Stadtteil Oberhausen. Am Mittwoch nimmt Söder in Donauwörth feierlich den ersten Spatenstich für ein neues Produktions- und Bürogebäude von Airbus Helicopters vor. Im Anschluss setzt Söder dann in Gundremmingen den nächsten symbolischen Spatenstich: Er startet offiziell den Bau des neuen Großbatteriespeichers von RWE auf dem Gelände des ehemaligen Kernkraftwerks. Der Speicher soll mit rund 700 Megawattstunden der aktuell größte in Deutschland werden und eine Schlüsselrolle in der Energiespeicherung einnehmen.

Gerade für Pendler oder Tagesausflügler könnte der Zusammenschluss von AVV und MVV Vorteile bringen: So würde ein einzelnes Ticket ausreichen, um von Augsburg bis in die Münchner Innenstadt fahren zu können. Ob das aber Realität wird, ist noch fraglich. Den nächsten Schritt in diese Richtung macht die Stadt heute in ihrer Stadtratssitzung.

Der erste „Aktivvo“-Bedarfsbus startete im Frühjahr 2023 als Pilotprojekt in den Regionen Holzwinkel, Roth- und Zusamtal. Es folgten die Regionen Bobingen-Königsbrunn sowie Schwabmünchen.

Die Fahrten im Kleinbus können bequem per App, auf der Website oder telefonisch gebucht werden. Bis zu acht Fahrgäste finden in den Kleinbussen Platz. Die genaue Strecke variiert je nach Buchung, ist jedoch nur innerhalb des jeweiligen Fahrgebietes möglich. Fahrgäste können die „Aktivvo“-Busse mit ihrem normalen AVV-Ticket ohne Aufpreis nutzen; bei Bedarf ist das Ticket auch direkt beim Fahrer erhältlich.

Ein Umstieg in den Augsburger Stadtverkehr soll an mehreren Knotenpunkten möglich sein:

• Stadtbergen: Park and Ride West (Linie 2)
• Oberhausen: Park and Ride Nord (Linie 4)
• Uniklinik: (Linie 2)
• Stadtbergen: (Linie 6)
• Pfersee Süd: (Stadtbus Linie 35)
• Pfersee: (Linie 6)

Für die Kunden würde sich der Nutzerradius enorm vergrößern, ohne dass das Tarifsystem komplizierter würde. Ein Beispiel hierfür ist das 365-Euro-Ticket für Augsburger Schüler: Sie könnten damit am Wochenende bis in die Berge oder an den Starnberger See fahren. Auch Seniorentickets und Kindertageskarten wären im MVV-System attraktiv. Gleichzeitig könnten bewährte Angebote wie die Augsburger Cityzone weiterhin bestehen bleiben. Die Taktung innerhalb Augsburgs bliebe zudem in Augsburger Hand.

Einziger Wermutstropfen: Lediglich schwach genutzte Strecken im Landkreis Augsburg könnten teurer werden. Derzeit fehlt für die Realisierung der Fusion noch die Zusicherung von Fördermitteln durch den Freistaat Bayern.

Die 15 Mitglieder des AVV-Fahrgastbeirats setzen sich aus acht ausgewählten Fahrgästen aus dem AVV-Verbundgebiet und sieben Vertretern verschiedener Interessensverbände zusammen. Ihre Aufgabe ist es, Anregungen und Wünsche der Fahrgäste zu sammeln, zu bündeln und in einem direkten und kontinuierlichen Dialog mit dem AVV zu vertreten.

Fahrgäste im AVV-Verbundgebiet können den AVV-Fahrgastbeirat per E-Mail erreichen und dort ihre Fragen und Anregungen einbringen.

Für die beteiligten Kommunen und Verkehrsbetriebe würde eine Fusion erhebliche Investitionen erfordern, insbesondere für die Umstellung der Fahrkartenautomaten und die Anpassung der Tarifsysteme. Landrat Martin Sailer hält eine Realisierung des Projekts ohne eine umfassende finanzielle Unterstützung durch den Freistaat für schwierig.

Eine Fusion von AVV und MVV hätte zahlreiche Vorteile für die Fahrgäste gebracht, wie beispielsweise ein einheitliches Tarifsystem, bessere Verbindungen und eine höhere Attraktivität des öffentlichen Nahverkehrs in der gesamten Region.

Die Entscheidung des bayerischen Verkehrsministeriums hat zu Enttäuschung bei den Befürwortern einer Fusion geführt. Sie sehen in der geplanten Kooperation eine wichtige Möglichkeit, den öffentlichen Nahverkehr in der Region zu stärken und attraktiver zu gestalten.

Konkret bedeutet dies:

• Ein Einzelticket kostet ab sofort 2 Euro (bisher 1,90 Euro).
• Ein Wochenticket wird um einen Euro teurer und kostet nun 24,40 Euro.
• Kinder-Einzeltickets bleiben hingegen unverändert.

Der AVV begründet die Erhöhung mit den gestiegenen Kosten, insbesondere im Bereich Energie und Personal. Die höheren Löhne seien jedoch notwendig, um die Attraktivität des ÖPNV zu erhalten und qualifiziertes Personal zu gewinnen.

Hier gibt es mehr Informationen.